MAN 4×2 veduk- Sissejuhatus, üksikasjalikud tehnilised andmed ja kasutusjuhend

Üksikasjalikud spetsifikatsioonid

Põhiparameetrid

Kaubamärk ja mudel: MAN 4 × 2 Medium-Heavy Duty Tractor (valikulised konfiguratsioonid erinevate võimsustasemete, kabiinitüüpide ja transpordistsenaariumide jaoks, sh standardversioon, energiasäästlik-versioon ja intelligentne versioon)
Veotüüp: 4 × 2 ühekordne veotelg (tavaline fikseeritud konfiguratsioon), sobib keskmise koormusega (25–40 tonni) pika-vahemaa ja lähi{5}}veojõu jaoks. Sellel on paindlik töö, kerge kaal ja suurepärane läbitavus ning seda saab hõlpsasti kohanduda teeoludega, nagu maanteed, linnateed ja maateed, rahuldades täielikult keskmise -koormusveo stsenaariumide (nt linnajaotus ja konteinervedu{8}}vajadused).
Teljevahe: 3300mm / 3600mm / 3900mm (valikulised konfiguratsioonid), mida saab reguleerida vastavalt haagiste ja transpordi stsenaariumide sobivatele vajadustele, kohandudes erineva pikkusega kergete konteinerhaagiste ja logistikahaagistega.
Üldmõõtmed (P × L × K): 6200–7200 mm × 2500 mm × 3800–4050 mm (sõltub kabiini tüübist (kõrge{5}}ülemine ühe-/kahe magamiskohaga kabiin) ja lisakonfiguratsioonidest, nagu deflektor ja tööriistakast).

Tühimass: 6,5–7,2 tonni (kasutades mitut kerget tehnoloogiat, sealhulgas kerget ülitugevat raami, alumiiniumisulamist kütusepaaki ja integreeritud valuosi, vähendades kaalu ilma kvaliteedi vähenemiseta, parandades tõhusalt ühe reisi kandevõimet ja kasutajate sissetulekuid).
Kombineeritud brutokaal (GCW): 32–40 tonni (vastavalt ülemaailmsetele keskmise -raskeveokite tööstandarditele ning seda saab kohandada vastavalt ekspordipiirkondade koormusnõuetele ja kohalikele transpordieeskirjadele).

Emissioonistandard: Euro V / Euro VI, mis vastab täielikult EL-i heitgaaside eeskirjadele ja ülemaailmsele rohelise transpordi suundumusele, realiseerib madala emissiooni ja madala mürataseme ning kohandub erinevate piirkondade keskkonnakaitsenõuetega.
Rehvi spetsifikatsioon: 12R22.5 / 295/80R22.5; standardsed madala-veeretakistuse-energiasäästlikud rehvid, valikulised iga-ilmastiku-ilmastikuga maastikurehvid, mis sobivad ideaalselt sõiduki aerodünaamilise disainiga, et veelgi optimeerida kütusekulu, ning rehvi kandevõime kohandub täielikult 4 × 2 keskmise koormusega{11}}töötingimustega.

Jõuülekande süsteem

Mootor: varustatud MAN-i enda-kõrge-tõhusate diiselmootoritega, millel on suurepärane jõudlus ja ökonoomne tõhusus ning mis vastavad ideaalselt 4 × 2 keskmise koormusega-veojõuvajadusele.
Võimsusvahemik: MAN 4×2 veoüksuse maksimaalne võimsus on 320–440 hj (235–324 kW), maksimaalne pöördemoment on 1400–2100 Nm ja maksimaalne pöördemoment on 1000–1400 p/min. Sellel on suurepärane pöördemoment madalal{11}}kiirusel ja tõusujõudlus, mis tagab stabiilse väljundvõimsuse keskmise-koormuse tingimustes ja tagab ülimadala kütusekulu. 440 HP versioonil on tugev võimsus, mis tuleb hõlpsasti toime künklike teeolude ja keskmise{16}}koormaga pikkade{17}}transpordiga, parandades oluliselt transpordi tõhusust.
Omadused: 6-silindriline, turboülelaaduriga ja vahejahutusega, elektrooniline kõrgsurve-juhtimissüsteemiga ühisanum; mootoriplokk on valmistatud ülitugevast-malmmaterjalist, millel on kõrge töökindlus ja B10 kasutusiga üle 1,5 miljoni kilomeetri; õlivahetusvälp on kuni 60 000 kilomeetrit, mis vähendab oluliselt kasutajate hoolduskulusid; sellel on madal tühikäigupööre, suur pöördemoment, tugev käivitus- ja tõusuvõime ning suurepärane soojuseraldusvõime, mis kohandub täielikult 4 × 2 traktorite pikaajalise -keskkoormusega töötingimustega.
Käigukast: standardne 12-käiguline manuaalkäigukast või valikuline 12-käiguline MAN TipMatic intelligentne AMT automaatkäigukast. Seda toodab MANi enda jõuülekandetehas, millel on kõrgekvaliteediline suure pöördemomendiga spiraalkäigukasti sünkronisaator, sujuv käiguvahetus ja tugev töökindlus, mis moodustavad mootoriga tõhusa ja stabiilse jõuahela.

Käigud: 12 edasikäiku + 2 tagasikäik (manuaalne versioon); 12 edasikäiku + 2 tagasikäik (AMT versioon); AMT versioon on varustatud intelligentse vahetusstrateegiaga, mis suudab automaatselt reguleerida käike vastavalt sõidukiirusele, koormusele ja teeoludele ning toetab ka manuaalrežiimi, vähendades sõidu intensiivsust ja vältides inimtegevuse vigu, parandades seeläbi transpordi efektiivsust.
Omadused: alumiiniumisulamist kestaga jõuülekanne on kerge konstruktsiooniga, mis vähendab tõhusalt sõiduki kaalu; sellel on tugev kulumiskindlus ja töökindlus ning hooldustsükkel on kuni 120 000 kilomeetrit, mis vähendab hooldussagedust ja -kulusid; see võtab kasutusele kombinatsiooni "kõrge-tõhus mootor + suure-jõudlusega käigukast + väikese-kiiruse-suhtega tagatelg", mis optimeerib veelgi kütusekulu ja 80 km püsikiiruse kütusekulu on lausa 22 liitrit.
Teljed: suure -tugevusega keskmise-raskeveokite ühekordne veosild (MAN 13-tonnine veosild), mis on spetsiaalselt optimeeritud 4 × 2 veokonfiguratsiooni jaoks, kasutades täiustatud tootmistehnoloogiat ja kuumtöötlemisprotsessi, millel on kõrge tugevus, vastupidavus ja kõrge ülekandetõhusus; šassii on põhjalikult optimeeritud ja täiustatud, et veelgi parandada stabiilsust ja töökindlust keskmise koormuse tingimustes.

Esisild: 7-tonnine hooldus-vaba kerge raske{4}}juhtsild, lubatud koormus 7000 kg; kasutab ülitugevat sulamist, kerget ja vastupidavat materjali, mis parandab sõidustabiilsust ja kütusesäästlikkust; varustatud suure jõudlusega-roolisüsteemi, paindliku roolimise ja madala tööintensiivsusega, mis sobib kitsastel linnateedel ja pikamaasõiduks.
Tagasild: 13-tonnine hooldusvaba-veosild, lubatud koormus 13000 kg; võtab kasutusele kvaliteetsed-käigukasti- ja hooldusvabad-imporditud laagrid koos madala-viskoossusega käigukastiõliga, et parandada jõuülekande tõhusust; lõplik ülekandearv on valikuline, väikese kiiruse suhtega versioon sobib maanteetranspordiks pika-vahemaaga, suurema kiiruse ja parema kütusesäästlikkusega, samas kui suure kiiruse suhtega versioon sobib künklikul teel keskmise koormusega transpordiks.
Täiendav konfiguratsioon: standardvarustuses{0}}ratastevahelise diferentsiaalilukuga, mis parandab oluliselt möödasõiduvõimet libedal ja mudasel teel; veovõll on optimeeritud ja täiustatud sobiva läbimõõdu ja suure tugevusega, muutes selle vastupidavamaks keskmise koormuse tingimustes; valikulised hooldus-vabad rattaotsad, mis vähendavad hoolduskoormust ja parandavad töö tõhusust.

Veosüsteem ja energiavarustus

Veojõuseade: varustatud ülitugeva{0}}veojõu sadulaga (valikuline 50#), mis on valmistatud kvaliteetsest-legeerterasest, millel on tugev veovõime ja kulumiskindlus; veotihvt on karastatud ja karastatud, suure kõvaduse ja löögikindlusega, sobib pikaajaliseks-keskkoormusega-(25–40 tonni) veotöödeks, eriti sobib konteineri lühimaaveoks{7}}ja linnalogistika jaoks.
Veojõud: 180–220 kN, mis vastab erinevat tüüpi haagiste (kergkonteinerhaagised, logistikahaagised jne) veojõuvajadustele keskmise -koormuse tingimustes.
Disain: varustatud kiirvabastusega-, mis on mugav haagise ühendamiseks ja lahtiühendamiseks, parandades töö tõhusust; veojõusadul on reguleeritav, kohandub haagise erinevate ühendusasenditega, tagades stabiilse veojõu ja vähendades šassii kulumist pika-keskmise{2}}koormussõidu ajal; varustatud usaldusväärse lukustusseadmega, mis takistab haagise lahtiühendamist töötamise ajal, mis vastab Euroopa ohutusstandarditele.

Energiavarustussüsteem:

Diiselversioon: standardvarustuses on 600 l / 700 l suur-alumiiniumist kütusepaak, korrosioonikindel- ja kerge, mis tagab pika vastupidavuse 2500–3000 kilomeetrit, vältides sagedast tankimist pikamaatranspordi ajal; valikuline kahe kütusepaagi konfiguratsioon, mis vastab üli-pikka-keskmaa-koorma transpordi vajadustele ilma tankimiseta; varustatud tõhusa{10}}kütusefiltrisüsteemiga, mis filtreerib tõhusalt kütuses sisalduvaid lisandeid ja vett, kaitseb mootori kütuse sissepritsesüsteemi ja parandab veelgi kütusesäästlikkust.

Täiendav konfiguratsioon: Varustatud optimeeritud energiavarustustorustikuga, mis vähendab energiakadu; kombineerituna sõiduki aerodünaamilise disainiga (reguleeritav ülemine deflektor, integreeritud külgääris ja sõiduki alumine deflektor) väheneb sõiduki üldine tuuletakistus, vähendades veelgi kütusekulu. Diiselversioon võib säästa 1,5–2,5 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta, vähendades oluliselt kasutuskulusid.

Salongi ja ohutuskonfiguratsioon

Kabiin: 100% automaatselt keevitatud ja võrgus lasertuvastusega ülitugev-terasest kokkupõrkekindel kabiin 4-punkti turvapadja vedrustus, üldine puuri struktuur, mis parandab oluliselt löögikindlust ja deformatsioonikindlust; pakkudes kahte tüüpi kabiinid: ühe- ja kahekabiinid, mis kõik on lameda põrandaga, kabiini sisekõrgusega kuni 1,95 meetrit, ruumikas siseruum, mis sobib pikkade{8}}vahemaade juhtidele puhkamiseks keskmise-koormaga pikamaatranspordi tingimustes.
Välimus: Stiilne ja sisutihe, klassikalise MAN-i esikülje disainiga, optimeeritud õhuvõtuvõrega, hea soojuse hajumisega; varustatud reguleeritava ülemise deflektori, integreeritud külgäärise ja sõiduki alumise deflektoriga, mis on optimeeritud kogu sõiduki välise vooluvälja jaoks, vähendades tuuletakistust ja energiatarbimist; täiendav abitööriistakast, mugav tavaliste tööriistade ja tööjalatsite paigutamiseks; pikendatud pardaleminekuastmed, mis muudavad peale- ja mahamineku mugavamaks; elektrooniline tahavaatepeegel, mis tagab selge nägemise vihmase ja lumise ilmaga ning vähendab tuuletakistust.
Interjöör: mugav ja praktiline, kasutades täiustatud heliisolatsiooni, soojusisolatsioonimaterjale ning mitut lööki neeldumise ja müra vähendamise protsessi, mis isoleerib tõhusalt müra ja vibratsiooni keskmise{0}}koormusega sõidu ajal; varustatud ergonoomiliste nahkistmete, 4-punkti turvapadjavedrustuse, 1,0 meetri laiuse ühe-/kaheinimesevoodiga, multifunktsionaalse rooliratta, 8-tollise värvilise ujuva ekraani, täis LCD näidikupaneeli, EPB ja haagise käsipiduri klapiga; varustatud 60W kiirlaadimise, 1000W toiteplokiga (220V inverter), elamise väikese laua, parkimiskliima, sõltumatu kütte ja muude konfiguratsioonimoodulitega, luues autojuhtidele mugava sõidu- ja puhkekeskkonna; interjööris on kasutatud humaniseeritud värvilahendust, mõistlikku paigutust ja tugevat mugavust.
Lisakonfiguratsioon: Standardne elektriline kabiini tõstmine; valikuline intelligentne terminal, 360-kraadine panoraamkaamera, intelligentne veadiagnostika süsteem (sõiduki oleku reaalajas jälgimine-), elektriline katuseluuk, võtmeta sisenemine ja ühe-nupuga käivitusfunktsioon; varustatud intelligentse elektroonilise juhtimissüsteemiga, mis tagab sõiduki intelligentse jälgimise ja juhtimise, ning keskjuhtpaneel on mõistlikult paigutatud, erinevate funktsioonide lülitid on käeulatuses, parandades töö mugavust.

Ohutuse konfiguratsioon: kõikehõlmav ohutuskaitse, koostades kõigi{0}}stsenaariumide ohutuskaitse maatriksi, mis sobib eriti hästi pikamaa-ja linna keskmise{2}}koorma transportimiseks.
Aktiivne ohutus: ABS -blokeerumatu pidurisüsteem, EBD elektrooniline pidurdusjõu jaotus, mootoripidur, väljalaskeklapipidur, elektrooniline stabiilsusprogramm (ESP) standardvarustuses; valikuline LDWS sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, FCWS ettepoole suunatud kokkupõrke hoiatus, ACC kohanduv püsikiirus, BSD pimeala jälgimine, juhi väsimuse meeldetuletussüsteem ja nõlvalt -stardiabi, mis väldivad tõhusalt libisemist, pidurihäireid, kokkupõrkeid ja muid õnnetusi keskmise -koormusega sõidu ajal; Täis-LED-esituled ja 360-kraadine panoraamkaamera parandavad veelgi sõiduohutust, eriti sobivad linna- ja pikamaasõiduks{4}}.

Passiivne ohutus: tugevdatud -rullivastane raam, kumer ülitugev- tuuleklaas (-löögivastane), kolme-astmeline kaitseraud (kokkupõrkevastane-), turvavöö meeldetuletus, kabiini-kokkupõrke- ja ümberminekuvastane{6}} disain, mis tagab juhi ohutuse kokkupõrke või ümbermineku korral; kabiin on varustatud mitme ohutuskaitseseadmega, et vältida juhi vigastusi töötamise ajal; šassii põhikomponendid on valitud maailma-tasemel tarnijate hulgast ja need on läbinud miljoneid kilomeetreid rangeid teekatsetusi, eriti kohanedes pikkade{8}}vahemaade ja linna keskmise koormuse{9}}veotingimustega.
Keskkonnakaitse ja ohutus: kasutatakse palju uusi taaskasutatavaid materjale ja kõik kahjulikud ained vastavad EL-i kasutuselt kõrvaldatud sõidukite direktiivile; heitgaaside emissioon vastab Euro V / Euro VI standarditele, tagades keskkonnasäästliku ja vähese süsinikdioksiidiheitega{0}}töö, mis on kooskõlas ülemaailmse keskkonnakaitsetrendiga.

Kasutusjuhend

Kasutuseelne-ülevaatus
Enne sõiduki käivitamist viige läbi põhjalik ülevaatus, et kõrvaldada võimalikud ohutusriskid ja tagada normaalne töö vastavalt MAN 4 × 2 traktorite ohutusnõuetele, mis sobivad eriti pikamaa-, keskmise{3}koormus- ja linnatranspordi jaoks:

Välispind ja šassii: kontrollige kõigi rehvide rehvirõhku ja kulumist (keskenduge ühele tagumisele veoteljele), veenduge, et rattamutrid on kinnitatud; kontrollige veo sadulat, veopolti ja ühenduspolte lõtvumise, deformatsiooni või kulumise suhtes; kontrollige veovõlli, tagatelje ja šassii poltide pingulolekut ja kahjustusi, eriti vältimaks konarlikest teedest põhjustatud lõdvenemist keskmise{0}}koormuse korral; veenduge, et kliirens on normaalne, ja eemaldage sõiduteelt takistused, et vältida rehvi või šassii kahjustusi sõidu ajal; kontrollige ratastevahelise-diferentsiaaliluku ja selle torustiku terviklikkust ning veenduge, et see töötab libedal ja mudastel teedel normaalselt; kontrollige kütusepaagi, õhupaagi ja töölaua lõtvust; puhastage LED-esituled, kaamera objektiiv ja elektrooniline tahavaatepeegel, et vältida tolmu tõttu nägemist.
Vedeliku kontroll: kontrollige mootoriõli, jahutusvedeliku, kütuse ja pidurivedeliku taset, et tagada nende vastavus standardile; tühjendage õigeaegselt kütusefiltrisse kogunenud vesi; kontrollige õlitoru ja piduritorustiku tihedust ning õli- või õhulekkeid. Enne kasutamist veenduge, et õli- ja veetemperatuur oleks normaalses vahemikus, eriti madalal temperatuuril ja platoopiirkondades; kontrollige kabiini vedrustussüsteemi ja soojuseraldussüsteemi hüdraulikaõli taset normaalseks tööks, et kohaneda mootori soojuse tekkega keskmise koormuse tingimustes.
Kabiin ja elektrisüsteem: kontrollige sõiduki tulesid (eriti täis-LED esitulesid), helisignaali, klaasipuhastit, automaatset esilaternat ja automaatset vihmapuhastit, et kõik elektriseadmed töötaksid normaalselt; kontrollige turvapadja istme, vedrustussüsteemi ja roolisüsteemi normaalset tööd; veenduge, et seisupidur on tõhusas pidurdusasendis (eriti oluline keskmise koormusega{0}}sõidukite puhul); reguleerige elektroonilist tahavaatepeeglit ja keskjuhtimisekraani ning kontrollige 360-kraadist panoraamkaamerat, pimeala jälgimist, juhi väsimuse jälgimist ja muid funktsioone, et tagada hea nägemine ja ohutus (eriti oluline linna- ja pikamaasõidul); kontrollige veojõu sadula lukustusseadet, et see oleks usaldusväärselt lukustatud; testige ühe-nupuga käivitusfunktsiooni ja intelligentset veadiagnostika süsteemi, kui need on olemas; kontrollige aku olekut ja vooluahela ühendusi; kontrollige 60 W kiirlaadimist, 1000 W toiteallikat ja muid funktsioone, kui see on varustuses.

Sõiduki käivitamine ja igapäevane sõit

Sisenege kabiini, keerake võti asendisse "SEES" (või vajutage ühe{0}}nupuga käivituslülitit), oodake, kuni sõiduki eneseülevaatus- on lõppenud (veaalarm puudub), seejärel käivitage mootor. AMT automaatkäigukasti versiooni puhul veenduge, et käik oleks enne käivitamist neutraalasendis; keskmise-koormusega käivitamisel vältige jõuülekande kaitsmiseks täiskoormusega käivitamist.
Pärast käivitamist laske mootoril soojeneda 2–3 minutit tühikäigul, jälgige seadme andmeid (mootori pöörlemiskiirus, õlirõhk, veetemperatuur), et kõik näidikud oleksid normaalsed. Madala-temperatuuriga piirkondades soojendage mootor enne käivitamist 25–35 kraadini; Ärge käivitage mootorit täiskoormusega, kui vee ja õli temperatuur ei vasta nõuetele, et vältida jõuülekande kahjustamist (eriti oluline 4 × 2 keskmise koormusega traktorite puhul).
Vabastage seisupidur, veenduge, et käik on neutraalasendis (automaatkäigukasti puhul lülitage D-käik), vajutage sujuvaks käivitamiseks õrnalt gaasipedaalile, vältides tugevat kiirendamist ja karmi käiguvahetust, eriti kui tõmbate keskmise -koormushaagise (25–40 tonni), et vältida veovõlli või rehvide libisemist; andke helisignaali enne, kui hakkate ümbritsevaid töötajaid hoiatama, mis on olulisem halva nähtavusega piirkondades, nagu linna kitsad teed ja logistikapargid.
Säilitage sõidu ajal stabiilne kiirus: maanteedel maksimaalne kiirus ei tohi ületada 100 km/h ning tava- ja linnateedel tuleb kiirust reguleerida vahemikus 40–60 km/h; mägiteedel ja mägedel sõites vähendage ohutuse tagamiseks kiirust sobivalt. Pikkadel allamäge lõikudel kasutage madalaid käike ja mootoripidurit, et vältida sagedast pidurdamist, mis võib põhjustada pidurihäireid (eriti kriitiline keskmise koormusega sõidukite puhul); ärge muutke suunda ega vahetage käike, kui sõiduk liigub suurel kiirusel, ning hoidke eessõitvast sõidukist ohutut kaugust; kasutage tasastel teedel kiirushoidiku funktsiooni asjakohaselt, et vähendada sõiduväsimust ja optimeerida kütusekulu; AMT versioon saab kasutada manuaalrežiimi kütusekulu edasiseks optimeerimiseks ja kohanemiseks keeruliste teeoludega nagu mägiteed.
Mudastel, lumistel või libedatel teedel sõites lülitage sisse ratastevaheline{0}}diferentsiaalilukk, et parandada rataste haardumist ja läbitavust. vältige ümbermineku vältimiseks suurel kiirusel järske pöördeid (4×2 ühe tagumise veo konfiguratsioonil on hea paindlikkus, kuid keskmise koormuse korral tuleks siiski tähelepanu pöörata sõiduohutusele). Järsudel nõlvadel ja platooaladel kasutage piisava võimsuse tagamiseks ja libisemise vältimiseks madalaid käike; ronimisel hoidke stabiilset kiirust ja ärge vahetage sageli käike; kasutage libisemise vältimiseks kallakul startimise abifunktsiooni mäest-.
Pikka{0}}vahemaa sõites pöörake tähelepanu kütusetasemele ja näidikutele ning tankige aegsasti, kui kütust on vähe (ühe kütusepaagiga saab sõita 2500–3000 kilomeetrit); pöörama tähelepanu intelligentse veadiagnostika süsteemi juhistele ja tegelema ebatavaliste tingimustega õigeaegselt; kontrollige sõidu ajal regulaarselt haagise ühenduse olekut, et tagada ohutu haardumine keskmise koormuse tingimustes; vältige ülekoormust, et vältida jõuülekande ja tagatelje kahjustamist; kütuse säästmiseks kasutage puhkamise ajal sobivalt parkimiskliima; puhastage regulaarselt kaamera objektiivi, esitulesid ja elektroonilist tahavaatepeeglit, et vältida tolmu tõttu nägemist.

Haagise ühendamise ja lahtiühendamise toimingud

Haagise ühendamine: sõitke traktor haagise ette, hoidke traktorit ja haagist sirgjoonel ning lähenege aeglaselt haagisele, kuni veopolt on veojõu sadulaga joondatud; langetage traktori vedrustust sobivalt, et veotihvt tõmbuks veo sadulasse (pöörake tähelepanu joondamise täpsusele keskmise -koormushaagise tingimustes); lukustage veojõu sadula lukustusseade ja kontrollige, kas see on kindlalt lukustatud; ühendage haagise õhuahel ja konnektorid ning kontrollige haagise tulesid ja pidureid, et tagada nende normaalne töö; kontrollige haagise rehvirõhku ja ühenduspolte ning veenduge, et seal pole lõtvumist; kasutage 360-kraadise panoraamkaamerat ümbritseva keskkonna kontrollimiseks, et vältida pimealasid, eriti kitsastes kohtades ja logistikaparkides.
Haagise lahtiühendamine: sõitke traktor ja haagis tasasele, kindlale ja lagedale alale (veenduge, et maapind talub traktori ja haagise keskmist koormust), lülitage sisse neutraalkäik ja tõmmake tugevalt traktori ja haagise seisupidur; ühendage lahti haagise õhuahel ja konnektorid ning asetage pistikud puhtasse ja kuiva kohta, et vältida saastumist; tõstke traktori vedrustust, et eraldada veo sadula haagise veopuldist; sõitke traktoriga aeglaselt edasi, et see haagisest eraldada, ning parkige traktor ja haagis vastavalt ohutule alale; asetage haagise rataste alla rattaplokid, et vältida libisemist, mis on kallakutel olulisem (ka keskmise koormusega haagistel on kalduvus libiseda).

Operatsioonijärgne hooldus-

Puhastage tolm kabiinist, šassiilt, veo sadulalt ja töölaualt, et tolmu kogunemine ei mõjutaks sõiduki kasutusiga; puhastage regulaarselt õhufiltrit, et tagada mootori sisselaske sujuvus (eriti oluline keskmise koormusega{0}}mootorite puhul); puhastage 360 panoraamkaamera objektiiv, LED-esituled, elektrooniline tahavaatepeegel ja andur, et tagada selge nägemine ja normaalne töö; puhastage haagise ühendusosa jääkmust; puhastage abitööriistade kast ja seadke tööriistad korralikult korda.
Kontrollige uuesti kõikide õlide ja vedelike (mootoriõli, jahutusvedelik, kütus, pidurivedelik) taset, lisage õigeaegselt; kontrollige õlilekke ja lahtiste poltide olemasolu (keskenduge šassiile, jõuülekandele, tagasillale ja veosüsteemile) ning probleemide ilmnemisel pingutage või parandage need kohe; rehvide täitmisel ärge seiske rehvide ees, et vältida plahvatusvigastusi; kontrollige piduriklotside ja rehvide kulumisseisundit (keskmise-koormusega ja pikamaa-sõit nõuab regulaarset kontrolli); kontrollige õhupaagi ja pehme ühendusosa lõtvust; kontrollige kütusefiltri süsteemi ja puhastage või asendage see õigeaegselt; kontrollige soojuse hajumise süsteemi ja puhastage radiaatorit, et tagada normaalne soojuse hajumine (kohandudes mootori soojuse tekkega keskmise koormuse tingimustes).
Parkige sõiduk kuivale, ventileeritavale ja tasasele alale, lülitage mootor välja, tõmmake tugevalt seisupidur ja lülitage käik neutraalasendisse. Kui sõiduk on pikka aega pargitud, katke tolmu ja korrosiooni vältimiseks kabiin ja veo sadul; lülitage pealüliti välja ja sulgege uksed ja aknad; lahutage haagise toide, kui see pole ühendatud; tõmmake kabiini vedrustus sobivasse asendisse; puhastage sisemist panipaika, elamise väikest lauda ja muid komponente.
Tehke korraline hooldus vastavalt sõiduki juhendile: vahetage regulaarselt mootoriõli, filtrielemente (õhufilter, õlifilter, kütusefilter) ja käigukastiõli vastavalt hooldustsüklile (mootor 60 000 kilomeetrit, käigukast ja tagasild 120 000 kilomeetrit); kontrollida rehvide, piduriklotside ja jõuülekande osade kulumisseisundit ning viia läbi jõuülekande, veosüsteemi, pidurisüsteemi ja soojuseraldussüsteemi põhjalik ülevaatus ja hooldus, et tagada traktori MAN 4×2 pikaajaline stabiilne ja tõhus töö; sõiduki hooldamisel toetage tõstetud osi kindlalt, et vältida õnnetusi.

Kuum tags: mees 4 × 2 veduk, Hiina mees 4 × 2 veduk tootjad, tehas