2016. aastal rakendati ametlikult *eeskirjad kiirteedel üle-piiranguga transpordivahendite haldamise kohta*-, mida tuntakse kui "921 uut poliitikat"-, millega käivitati üleriigiline mahasurumine sõidukite ülekoormamise ja mõõtmete ületamise vastu. See pani aluse kallur-poolhaagiste turu edaspidiseks muutmiseks standardimise ja kerge disaini suunas.
2017. aasta paiku äratas pardakallurite poolhaagiste õiguslik staatus tööstusharu laialdast tähelepanu ja tekitas ebajärjekindlate piirkondlike standardite tõttu arutelu; sellest tulenevalt peatas tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium selle sõidukitüübi vastavustunnistuste üleslaadimise. 2019. aastal täiustas riik poolhaagiste{4}}eeskirju veelgi, suunates tööstust tervema ja küpsema turu poole.
2020. aastatesse jõudes intensiivistus jätkuvalt sõidukite ülekoormamist käsitlev poliitika. Uued eeskirjad, mis jõustuvad 2025. aastal, kehtestasid ranged piirangud sõiduki täismassile-, näiteks nelja-teljelistele sõidukitele 36-tonnine piirang ja kuueteljelistele sõidukitele 49-tonnine piirang, mis soodustab kergete mudelite disaini. Turule ilmusid kerged mudelid tühimassiga kuni 6,3 tonni, mis tähendab olulist kaalulangust võrreldes traditsiooniliste mudelitega.
Samal perioodil arenes ka tööstustehnoloogia; Näiteks 2025. aasta juulis esitas Hunan Tiehua Jingfu Automotive Group Co., Ltd. patendi „mitme{3}}funktsionaalsete kallur{4}}poolhaagiste intelligentsele keevitussüsteemile”.
